韩国电器功率,韩国电器功率国内能直接用吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于韩国电器功率的问题，于是小编就整理了4个相关介绍韩国电器功率的解答，让我们一起看看吧。

1. 斗山220-7发动机多大功率？
2. slkor是什么牌子的五金件？
3. 日本智能马桶盖功率多大？
4. 韩国汽车一般用什么发动机？

斗山220-7发动机多大功率？

发动机功率108（kw）

斗山DH220-7挖掘机是韩国斗山跨国集团旗下斗山工程机械有限公司（Doosan Infracore）生产的一款高性能的主打畅销机型。大量研究日本和美国的挖掘机尖端技术及结合公司本身的挖掘机生产经验。

通用整车重量21400（kg）

爬坡能力30（°）

最大挖掘深度7260（mm）

最大挖掘宽度10500（mm）发动机功率108（kw）

slkor是什么牌子的五金件？

韩国萨科微KOREA SLKOR电子有限公司成立于2005年，总部位于韩国釜山，专业从事功率元器件与模块的设计、生产和销售。主要生产MOS、FRD、SCR、IGBT、IPM、SiCMODEL等。

日本智能马桶盖功率多大？

储热300-500瓦，即热1000瓦以上，国内还有一种速热式，也是1000瓦以上不明白为什么日本没听说过，国内有，可能是韩国过来的。感觉韩国的没有日本的好，也没有国内即热式的好，像特洁尔的即热式从2010年就开始了，到现在也近7个年头了，可是好多人还是不知道储热式速热式和即热式的区别

韩国汽车一般用什么发动机？

韩国车的品牌现在也就5个，有现代，起亚，双龙，大宇，三星这么几个，劳恩斯，雅科仕，欧菲莱斯都是现代和起亚的子品牌在这里就单独介绍了，先说说不是很主要是品牌吧三星，这个品牌在中国没有，主要是针对韩国国内的，这个品牌你可以理解为三星品牌的日产车，因为整车技术都是日产的，就是品牌是韩国的，所以发动机当然是日产的了，国内进口的科雷傲就是韩国三星代工的，科雷傲和日产奇骏是一样的技术，这也就解释了为什么科雷傲是韩国生产的原因了。还有一个是大宇，这个品牌前些年被美国通用收购了，目前在国内没销售了，但不妨碍它以另一个方式进入中国，那就是我们大家熟悉的老款别克凯越和雪佛兰景程，虽然大宇品牌在中国消失了，但通用把大宇旗下的车型改头换面拿到中国销售别克凯越买的还不错，不过大宇的发动机技术实在是太老旧了，造成了老款别克凯越油耗高的问题，通过老款凯越大家也就能了解大宇发动机的水平了。

韩国还有一个很另类的品牌，之所以说另类主要原因是设计太前卫了，发动机也是非主流，这就是双龙，双龙这个品牌很有意思，品牌不是很出名但是工人***却是经常上新闻，这个品牌中国的上汽集团还曾经收购过，但由于工会和工人原因没办法只好放弃了，双龙汽车的发动机技术有很多都是来源于奔驰，所以双龙车型中柴油发动机居多，车型有的也模仿奔驰的样子，你可以把双龙的发动机理解为淘汰的奔驰技术。

最后再来说说主角现代起亚吧，之所以说是主角是因为现起亚集团无论是在国内还是国外都是韩国最大的汽车品牌，现代和起亚合并以后所有的车型用的发动机技术基本上都现代的，而现代的发动机又是源于三菱的技术基础，老款现代的发动机基本上就是三菱的模仿秀，但现代从三菱的发动机中学到了属于自己的东西，现在的现代已经是可以独立研发制造发动机变速箱的大型企业了，虽然韩国车起步也比较晚，但是不可否认的是韩国车已经掌握核心技术了，我们的自主品牌还有一段路需要追赶啊。

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韩国车一般用什么发动机，平时我们所能看见的韩系无非也就起亚和现代，像什么三星，大宇，双龙，在国内都比较小众。起亚和现代在2000年合并成立了现代起亚汽车集团，大宇被通用收购，三星则是被雷诺收购。

韩国发动机起步还是比较晚的，比我们国产还更迟一步，经过几十年的发展，目前韩系发动机确实拥有了较高的技术水平，在18，17和16连续三年都各有一款韩系发动机入围沃德十佳。16年是索纳塔的2.0插电混动，17年是现代伊兰特上的1.4t，18年则是起亚斯丁格的3.3tv6，沃德不是你想上，想上就能上的，这也足以说明韩系发动机已经有了相当的实力。

起亚和现代基本上都用的是自家研制的发动机和变速箱，而且互通有无。起亚智跑上就搭载了一台代号G4NA的2.0自然吸气发动机，最大功率118千瓦，最大扭矩193千瓦，这台发动机也用在了现代的不少车型上，索纳塔，ix35等。另外还有一台代号gamma的1.6t发动机也是非常不错的，最大功率132千瓦，最大扭矩265牛米，像起亚k5,索九等用的都是它。

韩系发动机包含了自吸，涡轮增压，混动，插电混动等一系列类型，整体实力都比较出众，在变速箱领域，也拥有了at,cvt,dct，和混动cvt等等一全套核心技术。棒子的技术已经大大超出了国产一大块，自主品牌也改好好努力了。

韩国也是逆向起步，从上世纪70年代国家号召大力发展民族汽车工业起也一直都主要逆向日本三菱，以现代为首的韩企也一度搞过贴牌代工，现代集团真正意义上发动机的突破和进步来源于2002年起和三菱、克莱斯勒组建的发动机制造联盟，相当于小弟交学费跟着两个老大哥学习，虽然这个合作没多少年就终结了，但是韩国人还是学到了不少东西，到现在现代起亚的系列发动机主要技术都来源于当年的学习结果

还有个韩国双龙，双龙其实发展得并不好，但是柴油机做的还算不错，主要技术都来自于奔驰，柴油机很多零配件能找到和奔驰通用的影子，双龙现在用的汽油机貌似是外包的（这点不是很了解望指教）

想想就知道，一个并没有多久工业发展史的韩国能发展到现在这样的确不太可能是正向开发的结果，逆向起步、学习先进生产制造技术不丢人，永远只在模仿比葫芦画瓢而不善于自主思考、化为自己的知识才丢人，韩国人这一点做的还不错，中国汽车工业现在仍在蹒跚学步的期间，但是比之前的完全有一学一还是好了一些，个人蛮看好民企为代表的一票自主车企的未来，只不过短期内（5年、甚至8年10年）还当以追赶为主，因为毕竟汽车工业的发展不单单是主机厂剃头挑子一头热，还需要诸多相关零配件行业共同进步，比如变速箱配套企业，比如零部件的电控开发与设计企业，形成完整的市场体系，主机厂也不是神，不可能全线操心事事亲为

1.韩国发动机怎么样？中国企业有什么值得借鉴的地方？
比上（欧美日老牌工业强国）不足，比下（中国）有余
在我看来值得学习借鉴的地方很多，更多的还是相关行业全面开花，比如能不能建立起现代摩比斯、派沃泰一样的全球供应能力子公司，比如LG动力电池市场份额越来越高，但是也不能神化他们，中国车企可以先定一个小目标，比如汽车技术上学习欧美日，赶超韩国。

2.如今中国车企发动机和韩国十年前技术相比？大多国内主流车企（吉利、比亚迪、奇瑞、长安、广汽、上汽等）肯定要好于他们十年前。但这并不意味着中韩之间汽车工业差距就一定很小，具体量化不可考，更不一定十年内就一定能追赶上，因为你在发展别人同样不是原地踏步，只能说我对国内车企报以期望。其他的不好评价（陆风、众泰这种万年4G系列脑残粉在技术上不予置评）

到此，以上就是小编对于韩国电器功率的问题就介绍到这了，希望介绍关于韩国电器功率的4点解答对大家有用。