日喀则电器的价格,日喀则电器的价格是多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日喀则电器的价格的问题，于是小编就整理了1个相关介绍日喀则电器的价格的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么进西藏的火车头要换成美国产的？用中国生产的不行吗？

为什么进西藏的火车头要换成美国产的？用中国生产的不行吗？

因清代闭关锁国造成科技起步晚些，这是不争的事实，目前科技核心技术还被西方国家把控，中国制造是中低端加工，还有一个学习和提高的过程，如果不是中国有一个需求量很大的市场和廉价劳动力市场，再加上开放政策，估计中低端制造都进不了中国。中国人就业了，海关有税收了，尽管剩余价值被外国人赚走了，但改革强国肯定有阵痛，关键是国人要爱国，要齐心！

青藏铁路通车十多年了，通车时，我国工业基础，生产能力，研发投入都很薄弱。高海拔运行的机车需要有涡轮增压系统，解决低氧环境下燃烧不充分动力不足。所以购买了美国机车。而今国产内燃机车的各种型号都能生产了，涡轮增压也不是高技术了。但早前进口的机车还能服役，就继续服役吧。

截止目前，青藏铁路是中国已建成通往***腹地的唯一的铁路，也就是我们所说的“天路”。修建于1958年，耗时长达48年，花费高达上千亿元才建成。总共分成两段建设，其中，青海西宁—格尔木段与1958年开工建设，1984年建成通车；格尔木市—***拉萨段，于2001年开工，2006年7月1日全线通车。是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路格尔木至***段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，穿越的全是高海拔地区和“生命禁区”。有世界海拔最高的唐古拉山车站、风火山隧道、昆仑山隧道、冻土铁路桥。

格尔木到***段大部分地区海拔都在3000米以上，并且是海拔越来越高，自然坡度就会越来越大。并且有很多隧道、千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧等恶劣的环境，所以说，在这一路段的维保人员自然不会太多。虽然铁路已经建成通车，但是安全、稳定的运行才是重中之重。

我们都知道这段铁路的重要性，不单单是通往***的铁路，它是作为国家战略性铁路，不仅经济意义重大，同时政治意义上也是不容小觑的。

由于此段铁路隧道众多、海拔高，建设电力系统和相关配套设施并不是最好的选择，不仅建设成本巨大，而且还需要定期维保。很显然，这段铁路大部分是处于无人区，不适合维护线路人员长期驻扎，而电力线路需要维护的人员较多，这些人的生活保障就会出现极大的困难。

另外，此段铁路经过的路段自然灾害频发而且严重，会给电力线路造成很大的破坏，导致火车不能正常运行。

所以说，出于火车的安全性和工作人员的安全性方面，这段铁路的火车动力方式***用的是柴油机车，并不是电力驱动。

如果我们坐过去往***的火车，就知道这一段路有多么的艰难，称为天路，实至名归！

虽然中国铁路线路众多，但是大部分都是电力驱动，传统的内燃机很少，这样就降低了对火车内燃机的需求，自然而然，国内的内燃机企业为了生存只能改行做其它的产品。

此段线路海拔高、氧气稀薄、温差较大、坡度大，普通的国产内燃机并不适合这段地区的使用。我国内燃机的技术水平较低，而美国在内燃机研发方面起步早，技术也很成熟，生产的适合高原地区工作的特殊内燃机火车头，在此路段运行的更加稳定和安全。

其实青藏铁路二期工程格尔木——***段开工后，当时就在研制适用于青藏线的高原型内燃机车，2002年研制了两台东风8B型高原版内燃机车，命名为雪域神舟，并在青藏铁路二期已经铺轨的路段进行了测试，基本上能达到设计的要求。但是2003年以后，当时的铁道部提出了跨越式发展的要求，从国外引进先进技术来提升运能，对于青藏线，为了提高列车的运行速度，放弃了国产的内燃机车，而是选择了和美国通用电气公司合作，订购了78台NJ2型内燃机车，青藏铁路开通后，NJ2型内燃机车担负格尔木——***段客货列车牵引任务，该段所经过的一些路段海拔高，气候恶劣，部分车站还是无人值守车站，所以这段目前一直没有搞电气化。前几年，***——日喀则铁路开通***用了大连机车厂生产的和谐3型高原版内燃机车，和谐系列内燃机车是中国的机车生产厂家和美国的公司合作搞出来的，在引进消化吸收的基础上又制造新的车型，也有部分和谐内3高原型内燃机车投入到青藏铁路格拉段的运用。

到此，以上就是小编对于日喀则电器的价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于日喀则电器的价格的1点解答对大家有用。