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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蓄电池充电器电阻炸裂维修的问题，于是小编就整理了3个相关介绍蓄电池充电器电阻炸裂维修的解答，让我们一起看看吧。

电瓶车充电电瓶发热怎么回事？
切缝机火花塞故障的原因？
声光控开关通电炸三极管是什么问题？

电瓶车 充电 电瓶 发热 怎么回事？

电瓶发热有下列几种情况：

1、电瓶充电发热。

（图片来源网络，侵删）

电瓶充电电流太大导致发热，充电时，是按照电瓶容量的二十分之一标准充电二十四小时进行的。充电电流过大电瓶容易发热，甚至达到沸腾，影响寿命。

2、放电发热。

电瓶在工作时释放热量，因此不能大电流的、短时间放电，应该在规定的放电电流范围内放电，当电瓶电压释放到规定的电压后，应及时给电瓶充电，做到电瓶不亏电，这样可以延长电池寿命。

（图片来源网络，侵删）

电瓶车充电时电瓶出现过热现象可能是由于以下几种原因：

1. 充电器不符合要求或出现故障，导致电流或电压异常，进而给电池供应过量的能量，使得电池内部温度上升。

2. 电池损坏、老化或质量存在问题，内部化学反应不稳定，充放电效率低下；

（图片来源网络，侵删）

3. 充电时间过长，超时充放会加大了对锂离子电池的伤害，

针对这些问题可以***取如下的措施：

1. 使用合适品牌规格的充电器，并注意选择正规品牌和销售信誉好、具备专业生产经验的商家购买；

2. 快速充电模式尽量少用且隔一段时间换一次充放方式；

3. 避免长时间使用。

如果以上做法仍然无法解决问题，建议及时求助专业人员进行检修。

电动车电瓶在充电时发热发烫时，需要及时找到原因，根据原因来选择降温方法。例如当天气比较炎热时，骑着电动车从外面回来，不要立马给电瓶充电，这样很容易导致电瓶发热和发烫，可以等车子冷却下来后再给电瓶充电，这样就不会有什么问题了。

电动车电瓶在充电时发热并一定是哪里出现了问题，还有可能是电流输入电池时的正常反应。但是如果电瓶的外壳热得发烫，则要引起重视，很有可能与充电器不匹配、电池老化和内部出现故障有关。此外，如果电瓶的充电时间超过了正常范围，也会出现外壳发热发烫的问题，这时需要及时将充电器移除，以避免电池因过充变形和报废。

1、由于电动车电池与充电器不匹配或者是充电的电压不匹配；

2、电动车充电的时间过长、电池内部的电解液不足，导致电池的内阻过大、转换效率低；

3、天气太炎热了或是将电动车放在太阳直射的地方充电；

4、电动车的充电器散热器损坏等原因造成的。

切缝机火花塞故障的原因？

1、火花塞积碳堆积过多；

2、火花塞瓷心炸裂；

3、火花塞过热；

4、电极蚀损。火花塞的作用是：把点火线圈产生的高压电引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气，从而使发动机工作。汽车火花塞损坏的影响：

1、功率低，分流电阻减小，发动机运转不稳定，导致踩油门没力气；

2、停车怠速汽车抖动较大；

3、造成尾气排放超标，增大耗油；

4、点火异常。

声光控 开关 通电炸三极管是什么问题？

这问题就多了，电子原器件坏的、开路短路、线路连接错误、电压太高、电压加载错误、原器件参数不付、耐压值过低、三极管的基极发射极集电极是否连接错误、PNP型NPN型是否用错、等等等……，整体开关是否付合电路设计要求。还有，声光控开关这小器件，线路控制一般用可控硅，然不成把三极管当可控硅用上了？！(可控硅也是三个电极)。

回答这个问题之前，首先说一下，声光控开关里面驱动灯泡的一般都是用MCR100-6这类小功率单向可控硅（即晶闸管），不是三极管。通电损坏的是可控硅！

▲ 上图所示为一款常用的声光控开关的电路原理图。图中，MIC为驻极体话筒，其接收到声波信号后，经电容C1送至三极管9013的基极放大，然后再经CMOS门电路的一系列处理后，输出一个控制信号送至单向可控硅BT169的G极，使其导通，灯泡LAMP得电点亮。一般的声光控开关里面驱动灯泡的大都是***用TO92封装的小功率单向可控硅，现在最常用的就是MCR100-6和BT169D。这两种可控硅的耐压值皆为400V，工作电流为0.8A（不同厂家工作电流略有差异）。由于这两种可控硅的工作电流不大，用于控制白炽灯时，一般要求灯泡功率≤60W。若接的灯泡功率过大，就很容易损坏可控硅，特别是[_a***_]初学者，往往将可控硅当成三极管，损坏了，就接一个封装一样的三极管试试看，结果三极管照样损坏（实际上，这类声光控开关，只要对电路稍微改动一下，接个耐压值高的达林顿管或VMO***ET是可以工作的）。

▲ TO92封装的单向可控硅MCR100-8外形及引脚排列。

▲ TO92封装的BT169单向可控硅外形，其引脚排列与MCR100-6完全一样。