高功率电器是什,高功率电器是什么意思

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高功率电器是什的问题，于是小编就整理了4个相关介绍高功率电器是什的解答，让我们一起看看吧。

1. 高频电加热功率是多少？
2. 电辅加热功率ㄑW〉是大了好还是小了好.〈空调？
3. 抽油烟机功率越大效果越好吗？
4. 高功率和低功率发动机有什么区别？

高频电加热功率是多少？

感应加热设备的耗电量是变化的，跟负载的匹配有很大的关系，其输出的功率也是无级可调的，所以很难确定80千瓦的感应加热器每小时的耗电量。

还有就是，目前的高频感应加热机的功率大多虚标，80千瓦的机器实际可能只有50甚至更低。

高频电场加热利用高频电场的能量对电介质类材料进行的电加热。电介质类材料在高频电场作用下，其分子和原子中正负电荷产生高频率的交替位移，分子和原子的热运动加剧，从而使材料得到加热。

电辅加热功率ㄑW〉是大了好还是小了好.〈空调？

您好 空调中的电***加热器功率我认为不宜过大，空调制热主要还是依制冷剂靠系统制热，因为制冷剂制热效率是电加热器的4倍，所以建议多使用制冷剂系统制热比较经济和安全。

抽油烟机功率越大效果越好吗？

抽油烟机功率指的是抽油烟机主电机的功率，是衡量抽油烟机一个重要指标。而市面上抽油烟机电机功率主要有200w、100多w、200多w，其中以200w居多，其中我们可以通过看抽油烟机型号的可以得知抽油烟机电机功率，如方太CXW-200-JQ26TS，200就是代表了电机功率，C厨房电器/X吸油烟机/W外排式，JQ26TS为型号。

那么，是不是抽油烟机越大越好呢？

在很多地方的销售员都会说："抽油烟机电机功率越大，吸力就越大，排烟效果就越好"，这是多么大的错误认识。一般来说，抽油烟机功率越大，吸力就越大，所以并不是功率越大就等于吸力越大。吸力的大小除了和电机功率有关，还和涡轮、风道、内腔等设计息息相关。更何况如果抽油烟机电机功率大了，抽油烟机的噪音势必会增加，双电机设计的抽油烟机噪音更加明显。

其实，我们选择抽油烟机还是回归看抽油烟机的风量大小，风压大小，这2个参数都是决定了机子吸力的，这个风量以及风压都是厂家设计调试好的，大家需要重点选择。最合适的风量范围是17到20立方，风压350到400pa这个的抽油烟机的吸烟效果是最好的。

很多人都以为，吸油烟机的功率越大，排风扇的吸力越好，吸油的效果越好。其实不然，这是我们片面的理解，从科学的角度来解释的话，其实，吸油烟机和排气扇吸力大小主要由吸油烟机风量决定。而风量同关系由以下公式决定：输出功率（决定风量大小）＝输入功率x风机效率。

由此可见，在输入功率差不多的情况下，吸油烟机和排气扇的吸力主要是由风机效率决定的。风机效率越高，风量越大，吸力也越大，反之亦然。风机效率越低，输出功率越小，其输入功率大都消耗在电机发热上，电机一般温升较高，寿命较短。所以输入功率越大只能说明耗电越多。

另外，目前在中国排气扇和油烟机市场上，一般只告诉了消费者电机功率的大小和每分钟排风量有多少，可他的排风量却并非达到了100%的有效排风，更有因为油烟机离锅面太远太远，所排的并不是锅附近所产生的油烟，而大部份是排走了烟机吊顶上端的空气。

综上，其实功率大了，风量和风压也随之增大，吸力会更好；但风机功率和噪声应该综合考虑，在达到相同吸净率的前提下，风机功率和风量应该越小越好，既节能省电，又有较好的静音效果。

高功率和低功率发动机有什么区别？

高功率发动机和低功率发动机有什么区别？

同一款发动机，高功率和低功率两个不同的版本，主要是通过更改发动机的ECU来调整功率。

原厂***的高低功率的版本，除了发动机的功率大小不同，还会针对发动机的曲轴，发动机的缸体缸盖等部分做强化。

功率调高了，加速度快了，那么刹车系统也会做相应的强化。刹车要更好，才能更快地停下来。

这也是原厂高低功率版本，价格相差较大的原因。拿宝马525Li和530Li为例，两款车都是B48发动机，但是，525是184匹马力，530是252匹马力。

目前市场上也有很多改装厂，自行改装刷ECU，升级二阶，甚至三阶，一入改装深似海，不过愿意改装的人也会乐在其中。

你觉得发动机有没有必要低功率改高功率？

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关于这个问题有很多说法，更有一些人的声音是可以改变汽车主电脑的程序就能将低功率升级到高功率，我给大家归纳总结一下。

汽车在生产制造时高低功率的内部设计和零部件材料是不同的，只是造就这些不同功率的成本并不和厂商指导价中，高功率和低功率之间那么多的差价，再就是单纯刷电脑程序是更不可能的，公平公正的说，通过刷程序可以提高一些功率，但这都不是重点，因为提高的那一丢丢功率在驾驶中没有明显改变，只有改到真正的高功率才能有区别，但这是不存在的，即使刷出了高功率，能不能稳定工作，还能开几天就不好说了。

说实在的，我并不接受德系车的这种靠卖功率分贵贱，我还停留在四缸，六缸，八缸这种年代，不过还是要向前看，毕竟现在是涡轮增压的时代。

高低功率简单的说，高功率的涡轮增压器比低功率的涡轮增压器大，这个增压的进气压力大小就是功率产生大小的直接决定因素。当然这只是表面能看到的，发动机内部为了能够配合涡轮增压后产生的高压环境，在活塞、连杆、缸盖、曲轴、水泵等零部件都进行了强化和技术上的改变，不单单只是随便改变进气压力然后改改程序，低的就变高了。

涡轮这个玩意增压无止境，本田为F1赛车研发制造的1.5T的发动机能产生1050马力，想想就能知道这台机器的内部零件绝对不寻常，当然，因为其他厂家做不出这种机器，导致最后让本田的增压技术退赛，说人家***，哈哈，能力太好确实让人羡慕嫉妒和恨啊！

我们经常会看到，一款车使用同一个排量的发动机，却被分为了好几个功率，比如说奥迪A4L和宝马3系，一款发动机有高中低三个功率，低功率版本被戏称为涡轮减压版本，那么车企为什么要分高低功率呢？这些不同功率的发动机，仅仅是软件***的区别吗？

其实，并不是很多人想象的买个低功率发动机，刷个ECU就能变成和高功率一模一样，我们可以想一想，如果我们是车企，都已经分了高低功率，车企为什么不在低功率发动机上使用一些成本更低的硬件，就算一台发动机能省几十块钱，十万台呢？一百万台呢？

所以说高低功率发动机，并不都是软件***的小把戏，目前车企主要通过这几个方式，来打造高低功率的发动机。

1、通过不同的硬件结构实现不同的功率

最典型的就是宝马的发动机，宝马3系的320、325和330版本，其实硬件都不一样，这样做其实会为研发和制造带来更大的难度，但是宝马之所以这么做，就是为了让不同的发动机[_a***_]适应不同的人群，低功率发动机做到更好的燃油经济性，高功率发动机实现更好的动力性能，像宝马3系的B48发动机，不同功率的版本冷却系统、进气歧管、消音器、电机、启动机、风扇之类的用电器都不一样，低功率发动机单纯刷ECU是不可能实现高功率同样的效果的。

2、通过不同的增压器来实现不同的功率

当然了，也有车企选择不在硬件结构上下大功夫，而是改变增压器的种类，在这方面玩的最溜得就是沃尔沃。各种机械增压、涡轮增压和双增压。比如说沃尔沃XC90，B5版本是涡轮增压，而B6版本就是机械增压。

3、通过ECU的控制实现不同的功率

有很少几款发动机，是通过ECU的控制来实现高低功率的，其中主要是大众EA211的1,4T发动机，还有凯迪拉克LTG 2.0T发动机，但是目前几乎没有在售车型，把这两款发动机分为高低功率版本了。

那么问题来了，为什么要把一款发动机分为不同功率呢，这样不麻烦吗？为什么不直接使用不同排量的发动机呢？

要说是的高低功率发动机玩的最溜，我觉得宝马的2.0T才是老少通吃，从十几万的宝马1系到80万的宝马7系，都有2.0T发动机。功率更是从最少宝马320的156匹马力，到宝马730的265匹马力的跨度，宝马的这款B48发动机被宝马工程调的出神入化，覆盖轿车、SUV、横纵平台。一般来说看发动机的最后一位字母就可以看出其属于哪种功率等级。

那么究竟宝马是靠什么将同一个发动机的功率差异化呢？

首先是燃烧室形状的差异，以前的宝马都是靠燃烧室的差异来实现不通压缩比，从而形成不通功率的发动机。其次是发动机散热的区别，最后是涡轮进气的区别。但是我从宝马官方ETK***查询发现，330和320的发动机在这两方面完全一样，关键零部件的件号都是相同的，说明G20这一代的宝马3系高低功率发动机是一样的。

N20时代的发动机，328和320的燃烧室形状不一样，压缩比不一样。

但我随后发现，发动机之外的部分，比如传动轴和半轴高低功率车型是不一样的，330的半轴直径35mm，而320的半轴直径是25mm，而且325的传动轴比330的长4mm。他们的主要差异是在半轴或者传动轴的直径上。其实也不难理解，不同功率发动机扭矩发小不一样，所以对应的半轴或者传动轴强度肯定不一样。此外，高低功率发动机的排气处理系统也不一样，刷ECU提高功率很可能导致排放不达标。

能通过刷ECU提高发动机功率吗？

上面也说了，G20这一代的3系，高低功率发动机型号一样，都是B45B20D，而上一代的宝马3系320i是B48B20C，330i是B45B20D。所以说这一代的高低功率区分很可能只是通用ECU软件来控制的，通过ECU控制喷油量、点火提前角来控制发动机的输出功率。我们通过刷新发动机ECU是可以提高功率的，但相应的半轴和传动轴如果不更换的话，很可能会减少这些传动机构的寿命，所以说刷ECU也是有风险的，并且还可能出现年检排放过不了的情况，而且4S店很可能拒绝质保。

到此，以上就是小编对于高功率电器是什的问题就介绍到这了，希望介绍关于高功率电器是什的4点解答对大家有用。