大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于大功率电器飞机的问题,于是小编就整理了4个相关介绍大功率电器飞机的解答,让我们一起看看吧。
充电式封口机能带上飞机吗?
充电式封口机的话是不允许被带上飞机的,因为目前了以后,根据我国交通铁路法的相关规定来说的话,我国的飞机上他不允许携带任何的大功率电器,而封口机的话,特别还是充电式的封口机的话,他一般上来说工作以后能产生温度会高达两三百度,所以的话是不允许被带上飞机的
四座40万左右直升飞机油耗?
直升飞机百公里五百升油,这个我们知道飞机包括直升飞机是非常耗油的,因为它们都是有一个大功率的发动机,需要很大功率才能让直升飞机飞起来的,飞机一般都是用的航空煤油,一般直升飞机飞一百公里耗油量是500升左右,当然这个直升飞机也有很多种,大小有别,所以直升飞机百公里具体需要多少升油,需要根据直升飞机机型来确定。
有电动汽车,为什么没电力驱动的飞机?现在科技设计制造很难吗?
地上跑的容易造,天上飞的不好搞!飞机与汽车原理完全不同,汽车只要轮子转动就能跑,随便一个发动机都可以驱动。而飞机不一样,飞在天空需要更大的驱动功率。发动机功率大、持续工作时间长、稳定性要好,这就是电动机/动力电池不能用在飞机上的主要原因。当然,一些打药、航拍的微型飞机除外,这些小飞机更适合用电力驱动。
理论上飞机完全可以***用电力驱动,但是实际应用会有一定的难度。可以持续大功率工作的电动机容易解决,但是如何解决体积与重量是一个难点。我们看一下航空用的涡轮轴发动机参数:
20世纪90年代的发动机功率已经达到1566kw、而重量只有241kg。小羚羊直升机发动机功率小一些只有441kw,但是自重也没有超过160kg。电动机功率如果达到400kw,那么重量就要用吨去计算了!光一个电动机就让飞机增加上吨的自重,可以说是一件恐怖的事情!只能想想而已,没有实用价值。
即便是只能乘坐1~3人的小型直升飞机,也难以用电力驱动。
这种小的直升飞机***用活塞式发动机,
发动机马力在190匹左右,理论上可以用电机来替代。但是该机自重仅500kg左右,起重力在1000kg左右。如果用电机代替发动机,那么电机自重会有效降低飞机起重能力,得不偿失。
这些还没有考虑动力电池带来的问题。电池容量决定电机功率大小,也决定了飞机的续航能力。比起电机,电池能量密度更是一个棘手的问题。目前动力电池组能量密度在150wh/kg左右,一组容量为100kwh的电池组自重达到666kg。
然而100kwh的电池组只能供100kw的电机工作1-2个小时。而上图中的小型直升飞机加注240升燃油后可以持续飞行5-6个小时,100kwh的电池组根本不够用,***如电池组容量翻一倍,那么光电池的重量就已经超过一吨了!这个小飞机做成以后恐怕空载都飞不起来,自重已经超过起重能力了!
对比之下汽车的驱动功率要小很多,而且汽车对电机功率要求并不高,汽车只有起步时客服各种外力需要大功率、当汽车速度提上来以后其驱动功率会大大降低。因此电动汽车不需要配备额定功率过大的电机,配额定功率一半的电机就可以!因为电机在短时间内可以超载使用,最高可以超一倍!
例如某电机额定功率
战斗机上有空调吗?
飞机上有空调,但是他不叫空调而是叫环境控制系统(ECS),这套系统除了服务于飞行员之外更重要的是为机载设备提供良好的工作环境,包括气压、温度、湿度等等方面。
环境控制系统可以保障飞行员有良好的飞行环境,毕竟战斗机座舱在不同时间段的温度变化还是比较大的。从进入座舱到起飞前这段时间里密闭飞机座舱内温度会持续上升(参考汽车停在太阳下曝晒)到四、五十度,而且飞行员身着厚重的飞行服,所以这段时间内飞行员会很热,此时需要降温。但是飞机进入高空后由于环境温度会非常低,万米高空的环境温度可以达到零下30度以下,此时飞行员又会感到非常冷,这个时候又需要加热升温。所以战斗机还是需要专门的温度调节系统来保证飞行员有良好的飞行状态,将飞行员和座舱的温度气压调节到平衡值,也就是我们俗称的“空调”。下图为A-12战斗机飞行员,由于这种飞机的高空高速飞行能力,所以飞行员需要身着厚重的类似于“宇航服”的飞行服,地上那个小盒子就是调节飞行服内温度的“空调”,登机后飞行员就不再需要这个小盒子,直接接入战斗机循环系统。
环境控制系统除了保障飞行员之外更重要的是保障战机各种设备的工作环境,因为机上的发动机也好,电子系统也好开始工作后都会产生非常大的热量,特别像雷达全开的时候发热量巨大,如果不加以控制很容易烧坏。此时就需要利用发动机引气,经过冲压冷却系统和涡轮冷却系统将大量低温空气引入机载电子设备进行降温冷却。
到此,以上就是小编对于大功率电器飞机的问题就介绍到这了,希望介绍关于大功率电器飞机的4点解答对大家有用。
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