用电器变少功率变小,用电器变少功率变小的原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于用电器变少功率变小的问题，于是小编就整理了2个相关介绍用电器变少功率变小的解答，让我们一起看看吧。

1. 发动机故障功率下降啥意思？
2. 为什么负载的功率大，电源（电池）的输出电压会下降？

发动机故障功率下降啥意思？

发动机功率下降故障有很多种情况可以引起:

1.

空滤太脏,换个空滤就好,不严重。

2.

油滤器堵塞,换个油滤就好,不严重。

3.

增压器故障,换个增压器或维修增压器,损失一定的银子而已,不严重。

发动机故障功率下降的具体原因：

1、积碳问题：

包括气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气积碳等，当发动机内部的积碳过多时，汽车的点火能量减少，进气效率下降，最终导致发动机的动力降低，出现怠速无力的情况。

2、燃油系统：

添加不适配的燃油标号，导致汽车输出功率下降，动力降低；或者由于油箱盖通气孔堵塞，油箱开关、燃油滤清器及油箱至化油器之间的油管部分堵塞，不能满足所需油量的供应，导致混合气过稀、发动机加速无力。

3、进气系统：

如果空气滤清器长期使用未及时清洗产生堵塞，空气量不足都将造成可燃混合气过浓，使得发动机功率下降；

如果是带有涡轮增压器的车辆，其增压装置一旦故障，也会导致汽车发动机动力降低或无力。

4、发动机过热：

发动机机油量不足、发动机冷却液不足、发动机散热装置故障等都会使得发动机的负荷增加，以至发动机散热不良。

为什么负载的功率大，电源（电池）的输出电压会下降？

负载功率大，电池电压下降是电池内阻造成的。

上物理课老师曾讲过“全电路欧姆定律”。它的主要特点就是把电池内阻对输出电压的影响也考虑进去，很好解释了电池带负载后电压被拉低的原因，使我们的理论计萛更贴近实际。

我们平时使用的电池都有内阻，一般来说容量越小内阻越高。比如启动汽车用的12V80Ah铅酸蓄电池内阻为5.3mΩ，而南孚5号干电池的内阻为280mΩ。用它组成12v电池组内组则高达2.24Ω。当有电流输出时，电池电压就会下降。

汽车启动电机的功率较大，在200A输出时，内阻有1.06v压降，蓄电池端电压就会降至12-1.06＝10.94V。而用8节5号电池组成的电池组由于内阻高达2.24Ω，尽管只输出了1A电流，电压仍被拉低至9.76V。

为改善电池的输出特性，有时会并联一个大容量超级电容。在大电流放电时，内阻更低的超级电容会在瞬间予以放电补偿，减少电压波动，但这只适合间歇工作。因为电容也需要从电池中获取能量来恢复电压。

就像提问中配的图这样。以上是我的回答。

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最根本的原因是电源有电阻。叫做内电阻，负载的电阻叫做外电阻。外电阻越大输出电压越大，可是电流却非常小，导致输出功率低。 合理降低外电阻(内电阻认为无法改变)，提升电流，使输出功率最大，由于外电阻的降低，输出电压也相应会有所降低。

浅显的回答就是负载功率越大，输出电流就会越大，电流增的越大，根据U=IR可知：电源内阻压降一定比小功率小流时压降更多，即便是电源内阻压降不变，外接大功率负载也比小功率电阻小很多，根据串联分压原理，大功率负载输出总是比小功率负载时电压会下降的。 从另一角度讲，大功率负载必定大电流输出，电流输出增加，电源内部更多电子定向移动是必加大彼此更多的摩擦。发热急剧量增大，内部消耗加大而降低电压，犹如水流遇到阻力降低水压。如果负载加大，电流加大而不减压，除非电源没有内阻，或许电源内部所有都是超导的情况之下…

以电池来讲，所谓负载功率大，其实就是負载电阻小，电流等于电压÷电阻，则电流大，但电池是有内阻的(要讲物理过程比较复杂，一般可理解为内阻)，电流通过会产生降压，这样电池两端的电压等于原电压減去內阻的降压，故负载功率大，内阻降压大，输出电压就降低了。至于我们家庭供电220v交流电，在传输过程通过很长电线，电线理论上是导体，其实也是有电阻的，线越细也阻越大，线越长电阻越大，电流在传输过程中，在线路上产生降压，线路电阻越大，降压越大，加到负载上的电压等於电源输出的电压減去线路上的降压，降的越多，负载上的越小，记得当年空调刚普及时，城市供电设施跟不上，线路不够粗，夏天大家开空调，总电流很大，线路降压大，到用户家里有时电压不到180伏，空调常无***常启动，好在很快改善了供电，换了粗一点电线，情况就好多了。

到此，以上就是小编对于用电器变少功率变小的问题就介绍到这了，希望介绍关于用电器变少功率变小的2点解答对大家有用。