高低功率电器差别在哪,高低功率电器差别在哪儿

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高低功率电器差别在哪的问题，于是小编就整理了2个相关介绍高低功率电器差别在哪的解答，让我们一起看看吧。

1. 十代雅阁低功率跟高功率怎么区分？
2. 高功率发动机和低功率发动机相比，哪个磨损大些？

十代雅阁低功率跟高功率怎么区分？

十代雅阁尽管没有推出2.0T车型，但1.5T车型具有高低功率区分。追求动力体验的可以选高功率版。同样的1.5T发动机，低功率版功率被压制到130kw，最大扭矩230Nm。而高功率发动机功率则压榨到143kw，最大扭矩也提高到260Nm。高功率版油耗不仅没有增加，百公里油耗反而比低功率版降低了0.4升。外观上可以从尾标上区分。
例如低功率版扭矩是230Nm，
车尾灯组下方就会有“230”的数字标志。高功率版尾灯下方则有“260”标志。
除此之外排气管口也有区别，低功率版排气没有镀铬装饰，高低功率版排气有镀铬装饰，运动感更强。此外高功率版配置也比低功率版高一些，例如倒车影像、定速巡航、发动机启停、皮质方向盘主副驾驶座椅电动调节等，并且气囊也多了两个。低功率舒适版和高功率精英版差价一万元，但是实际无论是动力和配置都相差很多。这个定价策略让高功率版卖的更好!

高功率发动机和低功率发动机相比，哪个磨损大些？

无论是高功率还是低功率发动机，从目前的技术来看都无需考虑磨损的问题。基本上都能做到与车同寿，即使是烧机油的大众的EA888，目前也发展到第三代，已经不存在烧机油现象。而同一型号发动机推出高功率与低功率版本纯粹是为了区分配置。可以说是降低门槛拉低售价，也可以说为了实现利润最大化。

如果论磨损大小，那么高功率发动机磨损肯定大于低功率发动机，这个很好理解，高负荷带来高磨损。但是发动机并不是我们想得那么简单，高功率虽然磨损大，但是所***用的材料与低功率发动机是不同的。不同材料不同工艺做出的零部件强度肯定也是不一样的。所以尽管高低功率发动机零部件尺寸几乎都是一样的，但是所***用零部件材质是不一样的。这也是为什么大多数低功率发动机不能直接刷ECU的原因，刷ECU软件可以提高发动机功率，但是发动机硬件素质并不达标。因此很多发动机刷ECU后会爆缸，低功率发动机设计上会有一定余量，但是与高功率发动机还差很多，刷ECU很容易爆缸。
同款发动机车型，尽量买高功率版。因为高功率发动机热效率要比低功率版本高一些，马力强劲的同时，油耗反而低于低功率车型。

高功率与低功率的发动机的磨损相比，究竟谁大？这与燃油种类、着火方式、气缸压力、活塞行程、气缸直径、增压与否、转速高低等；都有密切联系，不能仅以功率高低与否论磨损大小。

我们根据发动机的科普知识都知道:发动机每工作循环一次就会相对出现一次较大的磨损(着火时产生的燃烧压力及活塞环对气缸壁的侧压力、曲柄连杆机构冲击荷载旋转时的摩擦力)。这点就有如下区别:

一、发动机的单位时间內转速越高、工作循环次数越高、承受的冲击荷载及产生侧压力频次越高；占发动机转速的1/2。

二、气缸直径亦大、接触面积亦大、磨损面积亦大′；但受力分布面积相对偏大、密封性能更好、磨损量相对最小。

三、高压缩比及带增压的、气缸直径>气缸行程的高转速汽油机:磨损行程偏短、但磨损量偏大；尤其是汽油机因油料着火特性使气缸直径受限(D≤100mm)，提升功率唯一途径只能是增加气缸数及在活塞直线速度的允许值内、降低活塞行程(L≤D)去提升发动机转速。所以这类高功率的汽油机在相同排量下，增压型的磨损量>自然吸气型的就是这样形成的。

不难看出，高功率、高转速、低扭矩的发动机磨损相对大一点；大扭矩、低转速的柴油机相对略小点。仅个人观点及肤浅认知，不代表实践经验。

理论上来讲，用力大就磨损大。所以，在构造零件没有任何不同的情况下，高功率发动机在猛加速会有更大的扭矩，也就是用力大，所以，相对的磨损会稍微多一些，但可以忽略不计，没有任何影响

首先说明结论：无论是高功率发动机还是低功率发动机，它们磨损都是一样大的，而且寿命都一样长。之所以给出这样反常识的结论，是因为发动机的磨损不单单要看消耗，还要看反消耗的能力。高功率发动机虽然绝对磨损量确实更高，但是它内部所有重要的零件也都是加强过的，可以简单的理解为它更耐磨，一正一反也就抵消掉了。

什么是高功率和低功率发动机？

想要弄明白磨损量的差距，就先要搞清楚它们实际的意义。现在很多车企会在同一个发动机型号下推出低功率和高功率两个不同的版本，其区别并不在于发动机的结构是本质上的差异，而是在于发动机的***不同。这里的***包含了进排气的逻辑，喷油策略，冷却系统策略等等。我们可以简单的理解成两个相同的发动机安装了不同的大脑，就像是改装玩家为了获得更高的动力输出去刷ECU一样。当然也有一些高低功率的发动机它们的缸径和活塞行程也有细微的差别，但这些都只能算是细枝末节，并没有本质的差别。

更高的功率对发动机有什么影响？

说白了高功率就是尽可能去压榨发动机的潜能，使发动机承受更大的负荷和更大的压力，以此来获得更加澎湃的动力感受。所以从表面上看高功率对发动机的磨损确实会更大，但实际上工程师在设计之初就已经做好准备应付磨损的加剧。它们在发动机的各个部位都使用了更耐高温耐磨的材料，以此去抵消更大的磨损。所以高低功率两个版本的发动机结构上没有区别，而本质的区别在于高功率发动机更耐磨，可以理解为它的质量更结实。因此高功率发动机的价格比低功率要更高。

所以通过上文的描述，车主知道了尽管高功率的发动机磨损更大，但材料更耐磨，所以正反的抵消让两个版本的发动机没有设计寿命的差别。但是如果购买了低功率版本发动机的车主想要刷ECU提升动力，这里是十分不推荐的。尽管程序上得到了提升，但是机械素质并不过关，也就会是设计寿命大大缩短。暴力驾驶和玩改装车一样，都是一项烧钱的运动，普通车主如果想要爱车健健康康无病无灾，还是不要轻易尝试为好。

到此，以上就是小编对于高低功率电器差别在哪的问题就介绍到这了，希望介绍关于高低功率电器差别在哪的2点解答对大家有用。