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你这都涉及到好几个部门了,一般插件、组装、包装、测试都是一条流水线,大部分都是坐着作业,属于制造部,物料属于后勤部有的厂也归拉线管,***t属于贴装部开***t机器的一般站立作业,cnc一般都属于模具、五金生产部,大概情况就是这样的,适不适合取决于个人性格爱好。
与C919中型客机配套的长江发动机CJ-1000A,大概何时装配?
这是中国第一种大涵道比涡轮风扇发动机,这种发动机的直径1.95米,长3.29米,由约35000个零组件组成,从新闻中得知,该机目前已经完成首台整机装配,核心机已实现100%稳定运转。但具体什么时间能够定型装备,说法很多,但都不具体。这是因为:该机是我国首次研发这种规格的航空发动机,经验不多,在设计、试制、试飞、完善等各个环节,遇到的困难必定很多,绝不可能一蹴而就。
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长江发动机CJ-1000A由中航商用航空发动机有限责任公司研制,定位为C919大型客机的国产发动机,长3.29米,风扇直径约为1.95m,小展弦比三维宽弦TC4钛合金空心叶片18片,由约35000个零组件组成,推力约13吨。
验证机下线只是开始,CL-1000A的研制还要进入下一个阶段,专家预计2025年投入商运,希望如此吧。
长江发动机CJ-1000A由中航商用航空发动机有限责任公司研制,定位为C919大型客机的国产发动机,长3.29米,风扇直径约为1.95m,小展弦比三维宽弦TC4钛合金空心叶片18片,由约35000个零组件组成,推力约13吨。由风扇/增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣装置等组成。***用“主制造商-供应商”研制模式,其中,高压压气机段技术来自德国MTU、燃烧室来自意大利AVIO,就连竞争对手、生产LEAP-1C的美法合资公司CFM,也提供了一定的支持。
CJ-1000A先后突破了钛合金宽弦高空心率风扇叶片、铝合金大型薄壁风扇包容机匣、3D打印燃烧室燃油喷嘴、大直径、长轴类单元体水平装配技术等多项试制关键技术,历时18个月,于2017年12月完成首台机装配工作,2018年3月完成全部调试工作,2018年5月完成首台验证机点火测试,核心机转速最高达到6600rpm。核心机试验历时39天,累计试车46次,初步验证了核心机各部件及相关系统的性能、功能和匹配性,同时也验证了压气机分块预估、燃烧室点火预测、涡轮工作状态分析等,正同步开展部件、系统、工艺、材料等技术的多轮持续改进,还需进行整机及各部件各项数据摸底记录、稳定性、耐用性、定型等等一系列测试,以确保发动机满足C919的技术要求。
如果进展顺利,可以在2022年在C919上装机!如果测试中出现问题,时间就不好预测了。
这个是个老新闻了吧。
2017年12月25日,大型客机发动机验证机(CJ-1000AX)首台整机在上海完成装配,标志我国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台已经建立,将为后续研制工作奠定坚实基础。
- CJ-1000AX由中国航发集团商发公司负责研制,直径1.95米,长3.29米。其结构复杂、试制难度大,包含风扇/增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣装置,由近35000个零组件组成。中国航发集团商发公司***用“主制造商-供应商”研制模式,联合24家单位参与试制工作,先后突破了钛合金宽弦高空心率风扇叶片、铝合金大型薄壁风扇包容机匣、3D打印燃烧室燃油喷嘴等多项试制关键技术,同时也攻克了大直径、长轴类单元体水平装配技术难关,历时18个月完成首台整机试制、装配。
- 至于整台发动机什么时候安装在国产飞机上,通用电气公司发言人当地时间2019年4月7日表示,已经从特朗普***获得出口许可,允许向中国商飞C919客机出口航空发动机。
对于这样的决定,外界表示一点都不意外,因为如果不允许通用电气向中国出口C919专用发动机,那么将对通用电气造成更大的打击。据悉,C919使用的发动机是通用电气的CFM LEAP-1C。
消息人士直言,如果CFM LEAP-1C发动机再被禁售,通用电气就会失去一大笔收入,此前的巨额研发也会全部打水漂,而且极有可能因为毁约而面临天价索赔。
1A用于空客A320neo系列,推力109-156千牛,2016年8月投产;
1B用于波音737 MAX,推力100-120千牛,2017年5月投产;
- 1C用于中国商飞C919,推力最大为124.5-133.4千牛,2008年11月首次亮相,2012年6月定型。
- 所以说,路漫漫其修远兮,可能暂时是不会装上去的了。
到此,以上就是小编对于上海电器组装机价格查询的问题就介绍到这了,希望介绍关于上海电器组装机价格查询的2点解答对大家有用。
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